作为全球唯一一家能同时建造LNG船、双相不锈钢化学品船和集滚船3种顶级民用船舶的船厂，沪东中华代表上海制造，站在世界船舶工业的“塔尖”

■全球金融危机爆发、航运业需求萎缩已近9年，全球知名的各大船东却从沪东中华开走了20多艘大型LNG船、38000吨双相不锈钢化学品船、45000吨集滚船以及其他先进船舶

52亿元人民币！昨天，全球深陷低迷的造船业再度将目光聚焦上海。日本商船三井公司将4艘先进大型液化天然气运输船（以下简称LNG船）、价值约52亿元人民币的“订单大餐”交给沪东中华造船（集团）有限公司“烹饪”。这笔订单成为今年国内造船业接到的最大订单。

52亿元大单花落沪东中华也不是偶然。作为全球唯一一家能同时建造LNG船、双相不锈钢化学品船和集滚船3种顶级民用船舶的船厂，沪东中华代表上海制造，站在世界船舶工业的“塔尖”。

用技术让对手“望洋兴叹”

2011年中国造船产量就已达到7500万吨左右，是全球第一造船大国。去年，全球新船需求量跌至2800万吨。不少船企纷纷关门或者转行，国内一些造船企业出现倒闭，连很有名气的国有大型船企都岌岌可危。

散货轮曾是中国造船业的拳头产品，但这种传统产品在近年来遭遇巨大冲击。“过去8000万元一艘的散货轮，现在市场价格不到3000万元，但高端的LNG船，全球价格依然坚挺。”船舶行业业内人士指出，这便是4艘船能形成52亿元大单的原因，当散货轮等传统船型遭遇利润“断崖式下跌”时，LNG船等高端船型技术门槛高、设计建造难度大，市场需求保持稳健增长，产品因此“物以稀为贵”。

而沪东中华是全球少数能建造薄膜型LNG船的船厂，从2009年第一艘LNG船交付开始，已建成了13艘LNG船，得到了埃克森美孚等国际能源巨头盛赞。此次订单中的LNG  船，是沪东中华自主设计、首次开建的第三代船型，它的吨位更大，能耗却得以下降，同时密闭和绝缘性更好，能更大程度地减少液化天然气在运输中的挥发。

这笔订单背后，也有着激烈的竞争，其中同中国竞争最激烈的一家韩国船厂，有着建造LNG船的光辉历史，最终沪东中华让强大的竞争对手只能“望洋兴叹”。

“概念船”创造众多“世界第一”

“没有LNG船，我们现在很可能正在低端传统领域惨淡、勉力维持，谈不上发展，更难实现转型。”沪东中华集团党委书记、董事长陈建良表示。

四年前，荷兰、瑞典世界两大航运公司，要建造最先进大型化学品和最大、最先进集滚船。十多艘船、数十亿元订单，世界最好的船厂都不想放过这两块大蛋糕。但是“概念船”三个字，让优秀船厂都面露难色。

全球最先进的38000吨双相不锈钢化学品船，有43个全自动货舱，4.6万立方米的货物容积，可以装载近千种化学品及成品油，几乎囊括任何液体货物。世界最大、最先进集滚船，汽车甲板面积达28900平方米，可装载汽车3000多辆，9种车型，有11层滚装甲板，其中最大的甚至可以装载大型飞机，这种集滚船可给船东提供极富弹性的运营模式。正是这些“与众不同”的结构，让在船厂数以万计的生产流程道路上，布满了“荆棘”。

建造过程之艰难，出乎预料。有些建造技术比LNG船更复杂，而且船东几乎隔一段时间，就增加一些新的设计，原定的设计也常常变化。中国造船人在难以尽述的设计难关前，妙计迭出，创造众多“世界第一”。

建更多中国造“超级工程”

2015年10月27日，沪东中华建成世界首艘最大载重吨位的G4型集装箱滚装船“大西洋之星”，载货量可达45000多吨，创造七项世界之“最”，标志着中国“智造”有了争雄国际集滚船市场的实力。今年5月，第五艘“大西洋太阳”号集滚船交付船东，海外媒体报道中写道，5艘世界最先进45000吨集滚船，像“太阳”一样，照亮了大西洋航线。可见，引领需求、激发潜在需求的新型船舶，正给航线带来“强心剂”